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General Motors pide 18 mil millones de dólares. Ford, 9 mil millones. Chrysler, 7 mil millones. No hay plan B, dice el
director de operaciones de GM. Es el rescate o la quiebra y la respuesta no deberá demorarse.
El jefe de la mayoría en el Senado promete una solución para el lunes. La quiebra de alguna de las tres grandes
grandes no es una opción, dice la vocera del Congreso, Nancy Pelosi.
Los máximos ejecutivos aprendieron la lección de las fuertes críticas por su viaje anterior a Washington en jet
privados. Esta vez, Allan Mulally, el CEO de Ford, y Rick Wagoner, de GM, se desplazaron a Washington en auto.
Utilizaron coches híbridos para recorrer los 837 kilómetros entre Detroit y La Meca de los grandes subsidios.
Para impulsar su causa los directivos buscan los gestos simbólicos que la gente pueda recordar. Viajar en un auto
híbrido emite un mensaje de austeridad y coloca a las empresas en la autopista del mañana. El futuro de General
Motors depende, en buena medida, de su capacidad para tener listo su coche eléctrico, el Volt, en 2010. Ford
prometió a los legisladores una Van eléctrica para ese mismo año y un Sedan eléctrico en 2011. Chrysler no ha
hecho compromisos concretos. Al parecer la estrategia de sus propietarios, la firma financiera Cerberus, es vender
la empresa o buscar una fusión.
La austeridad de los altos ejecutivos es uno de los aspectos simbólicos más importantes. Los contribuyentes de
Estados Unidos no están dispuestos a dejar que sus impuestos se destinen a pagos principescos. Allan Mulally y
Rick Wagoner prometen asignarse un sueldo de un dólar anual. Esto es una gran diferencia respecto a los 22
millones que Mulally ganó en 2007. Robert Nardelly, el CEO de Chrysler, tiene un sueldo nominal de cero.
Las tres grandes de Detroit necesitan el apoyo del Capitolio y mucho más. Los sindicatos deberán hacer
concesiones y en esto será crucial la posición del secretario de la United Auto Workers, que se conocerá el próximo
miércoles.
Más allá del subsidio y la renegociación de los contratos laborales está el tema de las ventas en Estados Unidos.
Han caído 37 por ciento en 2008. A una tasa anualizada se han vendido 10.18 millones de coches. La industria no
es viable con ventas menores a 14 millones. El futuro está en los híbridos y es color negro.
director de operaciones de GM. Es el rescate o la quiebra y la respuesta no deberá demorarse.
El jefe de la mayoría en el Senado promete una solución para el lunes. La quiebra de alguna de las tres grandes
grandes no es una opción, dice la vocera del Congreso, Nancy Pelosi.
Los máximos ejecutivos aprendieron la lección de las fuertes críticas por su viaje anterior a Washington en jet
privados. Esta vez, Allan Mulally, el CEO de Ford, y Rick Wagoner, de GM, se desplazaron a Washington en auto.
Utilizaron coches híbridos para recorrer los 837 kilómetros entre Detroit y La Meca de los grandes subsidios.
Para impulsar su causa los directivos buscan los gestos simbólicos que la gente pueda recordar. Viajar en un auto
híbrido emite un mensaje de austeridad y coloca a las empresas en la autopista del mañana. El futuro de General
Motors depende, en buena medida, de su capacidad para tener listo su coche eléctrico, el Volt, en 2010. Ford
prometió a los legisladores una Van eléctrica para ese mismo año y un Sedan eléctrico en 2011. Chrysler no ha
hecho compromisos concretos. Al parecer la estrategia de sus propietarios, la firma financiera Cerberus, es vender
la empresa o buscar una fusión.
La austeridad de los altos ejecutivos es uno de los aspectos simbólicos más importantes. Los contribuyentes de
Estados Unidos no están dispuestos a dejar que sus impuestos se destinen a pagos principescos. Allan Mulally y
Rick Wagoner prometen asignarse un sueldo de un dólar anual. Esto es una gran diferencia respecto a los 22
millones que Mulally ganó en 2007. Robert Nardelly, el CEO de Chrysler, tiene un sueldo nominal de cero.
Las tres grandes de Detroit necesitan el apoyo del Capitolio y mucho más. Los sindicatos deberán hacer
concesiones y en esto será crucial la posición del secretario de la United Auto Workers, que se conocerá el próximo
miércoles.
Más allá del subsidio y la renegociación de los contratos laborales está el tema de las ventas en Estados Unidos.
Han caído 37 por ciento en 2008. A una tasa anualizada se han vendido 10.18 millones de coches. La industria no
es viable con ventas menores a 14 millones. El futuro está en los híbridos y es color negro.
Ford (Foto AP).
| Detroit promete austeridad e híbridos, Washington esboza un sí |